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欧洲杯体育飞机的分量当先最大着陆分量-世博app官方入口(全站)官方网站登录入口

发布日期:2025-02-01 11:09    点击次数:104

欧洲杯体育飞机的分量当先最大着陆分量-世博app官方入口(全站)官方网站登录入口

撰文 | Cloud

审校|刘六七

坐飞机时,咱们皆但愿飘零恬逸,告成到达策动地。但是,飞机降落巧吞并莫得那么告成,会出 现“备降”以致是“迫降”。

除此以外,飞机降落时还有可能因为风、跑谈上有辞谢物或机械故障等原因“复飞”,图源:Patricka

备降和迫降的辞别,主要体目下降落的原因和紧迫进程上。备降是指飞机因为天气、航路交通料理和策动地机场情况欠安等原因而降落在航路隔邻的其他机场。备降经常不是紧迫情况,是在可控的情况下进行,机组东谈主员在升起前就管帐划好备降机场。

迫降则是指飞机因为机械故障、医疗紧迫情况和机上霎时活气等突发的紧迫情况需要立即降落。比拟于规划性的备降,迫降是弗成料念念的紧迫情况,这当中,因为起落架问题而进行紧迫降落的情况,即是一种相对常见的飞机迫降。

当起落架无法放下时,飞机经常需要使用机身底部当作主要着陆安装,这种着陆神气因此也被称为机腹着陆(belly landing)。

三个起落架皆收起来时的飞 机腹部,图源:Bryan from Las Vegas, USA

在机腹着陆的经由中,飞机可能出现翻转大约活气,而风、能见度和飞机的机身景色等成分也皆会影响降过期果。天然风险很大,但要是操作适合,外部条款也合适的话,机腹着陆并不会导致东谈主员伤一火。

LOT波兰航空16号班机即是一个例子。

波兰航空涉事飞机起落架平方的时分,图源:Ken Fielding

2011年11月1日,波兰航空公司的16号航班,一架波音767-300ER客机,从好意思国新泽西州纽瓦克解放海外机场 (EWR) 启航,飞往波兰华沙肖邦机场 (WAW)。机上载有221名乘客和10名机组东谈主员。

升起后约30分钟,机组东谈主员收到了飞机中央液压系统发生故障的指示。机长塔德乌什·沃罗纳(Tadeusz Wrona)和副驾驶耶日·施瓦茨(Jerzy Szwarc)皆是涵养丰富的飘零员,其中机长领有20多年的波音飞机驾驶涵养。

面临故障指示,机组东谈主员执行了关系查验并预备了航空公司的运营中心,最终决定不复返纽瓦克,而是赓续飞往策动地波兰,这么可以点火飞机上深广的燃油。要是坐窝复返启航地,飞机就得在降落前先在空中盘旋耗尽燃油,以确保飞机的总着陆分量在最大着陆分量规模内。

2019年5月5日,俄罗斯航空1492号班机升起后遭到雷击发生电气故障,于是连忙复返迫降。着陆时,飞机的分量当先最大着陆分量,飞机触地后弹起,然后再重重落下,导致起落架撅断,燃油漏出活气,放胆了后机身和尾翼。机上共有78东谈主,其中41东谈主亏欠。图源:Interstate Aviation Committee

在接近策动地华沙肖邦机场时,飘零员收到了起落架未十足伸展的警示,而在执行了备用起落架伸开顺次之后,三个起落架仍然无法伸开。于是飘零员晓喻紧迫情况,罢手进近(飞机下跌并瞄准跑谈的飘零阶段),并干预一个恭候区,一边耗尽燃油,一边摒除故障。

与此同期,波兰空军派出了两架F-16飞机,从空中不雅察这架客机的起落架伸开情况。在屡次尝试之后,机组东谈主员阐发照实无法放下起落架,别无聘用,只可进行机腹着陆。

除了使用液压系统来收尾起落架的伸缩,飞机上还有备用的机制来收尾起落架,以搪塞液压系统失灵的情况。图源:aviation stack exchange

这时分,空乘东谈主员见告客舱内的乘客们作念好紧迫着陆的准备。而在大地上,消防员在飞机准备着陆的跑谈上喷洒了消防泡沫,以扑灭机腹着陆时产生的火花。同期,消防车和救护车也抵达机场作念好准备。

图源:skynews

在纷乱的压力之下,机组东谈主员仍然保握闲适和专注,贯注翼翼地操控飞机,使其稳定着陆。过后有又名乘客以致暗意这是TA履历过的最稳定的着陆之一。

图源:Associated Press

飞机停驻后,机上通盘东谈主员在 90 秒内皆安全撤回了,无东谈主伤一火。不外,这架飞机就没那么红运了,它被晓喻全损,后头被报废了。

其后的打别传明露馅,起落架故障由多种成分共同形成,举例起落架液压系统与中心液压系统畅达的液压软管发生了故障,又伴有一系列维修失实等。

波兰航空16号班机损坏的液压软管(图源:PKBWL)

访佛的迫降事件,我国曾经发生过。

1998年9月10日,中国东方航空MU586号班机,一架麦谈MD-11型客机,在屡次念念方设法尝试放下前起落架无果之后,机组东谈主员决定迫降。

涉事的麦谈MD-11客机有3个发动机,其中一个在机尾。图源:Alan Edwards

迫降前,乘客被开发移至客舱的中后部,飞机在空中盘旋以耗尽燃油,机场跑谈喷上防火泡沫以减少失火风险。在一派垂危的氛围中,飞机在喷有泡沫的跑谈上降落,机长倪介祥让后起落架先触地,随后机头摩擦跑谈产生火花,终末停驻。

在137名乘客和机组东谈主员安全撤回后,消防员对飞机喷水以防活气。经过打听,故障原因为起落架销钉品性欠安出现断裂,导致收尾失效。这是我国第一谈民航飞机迫降事件,之后被改编成电影《紧迫迫降》。

1998年东航586号班机事件,图源集聚

但是,不是通盘的机腹着陆皆祥瑞无事。

2024年12月29日,济州航空2216号班机在执行机腹着陆后冲出跑谈,撞上机场外围盲降系统(Instrument Landing System,缩写为ILS,一种用于匡助飞机精准安全着陆的导航系统)设施后爆炸活气,形成机上179东谈主亏欠,仅2名空乘东谈主员生还。

目下,事故的具体原因仍在打听中。 向遭难者及家属暗意潜入的缅怀,但愿幸存的伤者早日康复。

济州航空2216号班机空难,图源: 자연속으로 into nature

参考贵寓:

[1]https://asn.flightsafety.org/reports/2011/20111101_B763_SP-LPC.pdf

[2]Finlay, M., & Hardiman, J. (2022). A Look At Some Of Aviation History's Most Notable Gear-Up Landings. Simple Flying. Retrieved from https://simpleflying.com/most-notable-gear-up-landings

[3] 中国东方航空586号班机事故 - 维基百科,解放的百科全书. Retrieved from https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=中國東方航空586號班機事故&oldid=85486380

[4]济州航空2216号班机空难 - 维基百科,解放的百科全书. Retrieved from https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=济州航空2216号班机空难&oldid=85573891

[5]Kim, H.-J., & Tong-Hyung, K. (2024). South Korea struggles to find cause of deadly Jeju Air plane crash. AP News. Retrieved from https://apnews.com/article/south-korea-muan-jeju-air-crash-investigation-37561308a8157f6afe2eb507ac5131d5

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